欧洲航空业遭遇“用工荒”,旅游旺季会否成为“不满之夏”?

正在复苏中的航空业麻烦事不断。据航空业市场研究机构Official Aviation Guide(OAG)的数据,上周六,全球约有4%的航班被取消,荷兰、德国、美国和英国等国为“重灾区”。德国汉莎航空称,将在7月取消逾千架次航班,约占周末计划运力的5%。

多家航司将运力问题归咎于“用工荒”。“整个航空业,特别是在欧洲地区,目前正遭受供应瓶颈和人员短缺的困扰。该现象不仅适用于航空公司、机场,也适用于地勤服务、空中交通管制等多个细分领域。”汉莎航空在一份声明中表示。

牛津经济研究院旗下旅游经济(Tourism Economics)欧洲执行董事古德格(David Goodger)在接受第一财经记者采访时表示,随着航空业需求日渐恢复,该行业员工短缺的问题也日益凸显,这背后的原因在于航空业无法及时适应需求变化。“员工短缺的问题可能是暂时的,或在2023年有所好转。”他说。

欧洲旅游旺季即将来临(来源:新华社图)

“用工荒”

国际运输工人联合会秘书长科顿(Stephen Cotton)表示,之所以在航空业最需要人力的时候出现“用工荒”,是因为在疫情期间,航空业工会提出的“员工保留计划”的呼吁被置若罔闻。这带来的结果是,全球航空业全产业链的员工大量流失。牛津经济研究院的数据显示,疫情暴发后至去年9月,全球航空业从业人数总共减少了230万人。

国际航空运输协会(IATA)理事长沃尔什(Willie Walsh)表示,在疫情趋缓后,航空业仍难以招工的原因在于行业缺乏信心。“目前,航空业仍受到各地旅行政策的影响,政策时常变化,直到最后一刻都存在不确定性,这使得一个基本上休眠两年的行业重启艰难。”他说。

牛津经济研究院称,在“用工荒”问题中,不应只关注航空公司和机场两个细分领域。虽然乘客最有可能和这两者建立联系,但他们乘坐的航班是由一系列公司运营的,一般转包值机、行李处理、餐饮等服务都外包给第三方供应商,而这些供应商员工短缺的情况更为严峻。Swissport、John Menzies和Dnata为全球地勤服务公司龙头企业。以Swissport为例,目前该公司已将全球6.5万名员工裁减了约2万名。

外媒援引航空业工会的话称,地勤行业难以吸引人的原因在于,工资不具备吸引力,相似工种工资与科技企业有一定差距。从绝对层面来看,地勤行业许多职位时薪仅为10英镑左右。英国政府的数据显示,截至4月,该国最低工资为每小时9.5英镑。

一家地勤公司前高管表示,地勤行业开不出高工资,是一个结构性问题。“我们处于航空业价值链的底部,是航空业不断降低成本的受害者。”该人士表示,“航空公司和机场都在挤压地勤业务价格以节省成本,尤其是疫情期间。而劳动力成本通常占地勤公司总成本的75%。这意味着,我们提高工资以吸引新员工的空间很小。”

机场游说机构ACI Europe的负责人扬科韦茨(Olivier Jankovec)表示,地勤行业的工作时间也易使人们产生顾虑,因为员工必须轮班和在周末工作。“你宁愿在正常的时间在超市工作,定期轮班,还是凌晨两点起床,在冒着冷气的机场工作?”一位欧洲航空业高管说。

John Menzies也称,其实地勤行业一直存在员工流动性高的问题。该公司的报告显示,在2019~2021年间,John Menzies每年的员工流动率在56%~65%之间。

能赶在旺季前招到人吗?

自复活节以来,欧洲多地出现了削减航班、安检队伍排起长龙、滞留机场等事件,这让一些旅客颇为不满。夏休季即将到来,航空业能否在此之前及时填补员工缺口,还是让这个旅游旺季演绎成为“不满之夏”?

目前,爱尔兰都柏林机场和英国伦敦希思罗机场均表示,正不断扩大安检人员招聘规模;Swissport则称,计划在今年夏天招聘3万名员工,并已在英国和美国的社交媒体上发起了招聘活动。

在古德格看来,航空业能否及时填补员工缺口,首先在于能否留住在职人员。“目前,航空业在职人员发生的离职潮的焦点均在薪酬问题。未来航空企业与员工能否达成薪酬协议,是防止人员流失的关键。”他说。

在多重压力下,荷兰阿姆斯特丹史基浦机场已同意为员工加薪。不过,仍有多家航空公司及工会表示将因薪酬问题举行罢工活动。瑞安航空表示,可能会在今年夏天在几个欧洲国家举行罢工。北欧航空公司近1000名飞行员近日警告称,由于劳资谈判破裂,他们可能从6月下旬开始罢工,这些飞行员来自丹麦、挪威和瑞典。

古德格还称,地勤等航空业细分领域能否解决“用工荒”,要视整个航空业复苏情况而定。如果行业需求较旺,航空公司则需要整个供应链补足人手,那就有可能提高对第三方供应商支付的费用、出让一定利润,进而使第三方供应商提高员工工资。

IATA预计,2022年,全球国际客运量预计恢复至2019年水平的69%。在欧洲地区,受益于旅客对短途旅行的偏好,预计2022年往返欧洲和欧洲境内的客运总量将达到2019年水平的86%。

不过,古德格还提醒称,目前并非仅有航空业存在人力短缺的问题,这一问题广泛存在于服务业等多个领域。这意味着,对于航空业退出的劳动力来说,他们有可能在其他地方寻找更高薪的工作。

IATA则认为,招聘过程冗长是航空业一直存在的问题,一般新员工的培训和安全许可预期需要6个月以上的时间。在当前背景下,航空业需要减少冗余流程,如采取政府部门间对安全培训和员工背景调查相互认可的方式,使入职流程变得更高效,以快速适应需求变化。

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康恺

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